A burocracia logística afeta indiretamente ou diretamente qualquer empresa. Os portos são a porta de entrada e saída do comércio mundial. No Brasil, eles são ainda mais estratégicos: mais de 95% do comércio exterior brasileiro passa por portos. Isso significa que qualquer mudança na política portuária impacta diretamente o bolso de exportadores, importadores e, claro, consumidores.
Nos próximos anos, algumas tendências vão transformar a forma como nossos portos operam e se conectam ao comércio global.
O governo tem ampliado o número de concessões e arrendamentos de terminais portuários para a iniciativa privada. Só em 2024, o Ministério de Portos e Aeroportos estimou cerca de R$ 6 bilhões em investimentos via leilões. Esse movimento deve continuar, garantindo modernização, novos equipamentos e maior eficiência na movimentação de cargas.
“A burocracia é um entrave sério a investimentos no porto.” — disse o Deputado Federal Arthur Maia (BA), que um dos objetivos para a legislação portuária é afrouxar a burocracia.
A tendência mundial é o uso de embarcações cada vez maiores, que transportam mais carga de uma só vez. O Porto de Santos, por exemplo, já tem planos para aprofundar o calado para 16 metros até 2031, o que permitirá receber navios que hoje só atracam em grandes hubs internacionais. Isso significa custos menores e mais competitividade para o Brasil no comércio global.
Hoje, Santos concentra quase 30% da balança comercial brasileira, mas portos do Norte e Nordeste têm crescido acima da média nacional. O Porto do Itaqui (MA), por exemplo, se consolidou como um dos maiores escoadores de grãos do país. Essa descentralização ajuda a reduzir gargalos logísticos, aproximar produtores de novos mercados e evitar a sobrecarga dos portos do Sudeste.
A burocracia portuária sempre foi um obstáculo para o crescimento logístico do Brasil. Mas já vemos mudanças: sistemas de gestão integrados, despacho aduaneiro eletrônico e monitoramento em tempo real de cargas estão se tornando padrão. A meta é reduzir filas, custos e prazos. Afinal, um dia a mais de espera em porto pode representar milhões de dólares em prejuízo para exportadores.
O transporte marítimo responde por cerca de 3% das emissões globais de CO₂. Isso pressiona governos e empresas a buscar soluções mais verdes. Portos brasileiros já discutem o uso de energia renovável, sistemas para reduzir poluição hídrica e programas de compensação ambiental. Quem não se adaptar a essa tendência pode perder espaço no comércio internacional.
Apesar dos avanços, ainda existem obstáculos:
- Acessos rodoviários e ferroviários limitados que aumentam o custo do transporte interno.
- Excesso de burocracia em licenças e liberações.
- Gargalos de capacidade em períodos de safra, quando filas de navios chegam a dias de espera.
- Regulação instável, que muitas vezes afasta investidores.
O Brasil tem potencial para ser um gigante ainda maior no comércio marítimo, mas isso depende de investimentos consistentes e de uma política portuária estável. O que podemos esperar é:
- Portos mais modernos, digitais e conectados.
- Mais integração entre modais (rodovias, ferrovias e hidrovias).
- Crescimento regional, com destaque para o Norte e Nordeste.
- Regulamentações ambientais cada vez mais rígidas.
Em outras palavras, a política portuária dos próximos anos será marcada por eficiência, tecnologia e sustentabilidade. O grande desafio é transformar esses planos em realidade e garantir que o Brasil esteja preparado para atender à crescente demanda global.